铁路信号检修基地：中国普速铁路信号系统介绍

    普速铁路一般指时速160公里以下的铁路，其信号系统主要由行车调度指挥系统、闭塞系统、车站联锁系统和信号集中监控系统组成。

    常见的铁路信号与控制系统主要是地面设备，铁路信号和控制命令在地面的传输方式主要是视觉传输和听觉传输，所以正常的行车需要车站就地控制。

    铁路信号设备用于向司机和调车人员发出指示和命令，包括视觉信号和听觉信号，三种不同的信号主要由地面固定信号给出显示——红色(停止)、黄色(注意或减速)、绿色(按规定速度行驶)。

    车站联锁设备用于保证车站行车和调车安全，提高车站通过能力，闭塞设备用于保证列车在闭塞内运行的安全，提高闭塞的通过能力。

    由于高铁速度太快，司机很难看清信号，所以采用车载信号方式，而不是地面信号，虽然高铁司机按照车载速度指令驾驶列车，不需要在地面设置通过信号，但不代表高铁取消了所有地面信号，为了完成调车作业、特殊情况下的行车、保护危险区域，高速铁路仍然使用固定信号(如调车信号、引导信号等)、临时信号、手势、电筒、指示器以及各种标志(如停车标志、预告等)，这就是高速铁路和普通铁路信号的区别。

    四显示自动闭塞红、黄、绿黄、绿码分布

    因为地面信号的显示距离是有限的，而且还受时间、天气等因素的影响，比如白天的显示距离不如晚上，雾天的显示距离也远不如晴天，另外，曲线也会影响信号显示距离，因此，司机仅靠目视地面信号驾驶列车是不安全的。

    为了便于司机掌握前线地面信号的显示，进一步提高列车的运行安全性，一般需要在车上安装机车信号装置，在司机驾驶台上安装机车信号，该信号的显示应与列车前方接近的地面信号的显示含义一致，为实现这一功能要求，需要及时向地面信号设备外部的机车信号设备提供机车信号信息，为此，我国自动闭塞系统经历了多个发展阶段，从初期的四信息移频到八信息、十八信息乃至ZPW-2000系列多信息集中移频自动闭塞系统。

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